ครั้งนี้แอดมินพามาทดสอบและเรียนรู้ เรื่องของระบบไอเสียกันครับ โดยสามารถรับชมคลิปเต็มได้ที่ https://youtu.be/itVT2iWQjBo
โดยเนื้อหาประกอบด้วยการทดสอบหม้อพัก OEM Ford, หม้อพัก HKS และ หม้อพัก DNA (หม้อพัก G)
การทดสอบเสียงโดยเปรียบเทียบลักษณะของเสียงหม้อพักไอเสียแต่ละแบบ สามารถรับชมและฟังได้ที่คลิปรีวิว
ทดสอบอัตราเร่ง 0-100 ของหม้อพักไอเสียแต่ละแบบ
ทดสอบอัตราเร่ง แบบขับปกติ
วิเคราะห์ Datalogs ที่เก็บมาจากโปรแกรม Forscan
ทดสอบ Muffler Flow Simulation จากโปรแกรม Solidwork
ก่อนหน้านี้ แอดมินเคยเปลี่ยนระบบไอเสียมาแล้ว 1 ครั้ง
เป็นชุด HKS Legamax Carbon ซึ่งสิ่งที่ชอบมากที่สุดคือ คาแรคเตอร์เสียงของ HKS ที่ให้โทนสุภาพ นุ่ม ทุ้ม
ต่อมาเริ่มอยากขยับไปดูเรื่อง Performance ของระบบไอเสีย มากขึ้น
โดยเฉพาะการตอบสนองในช่วงใช้งานจริง เช่น การเร่งแซง การไหลต่อเนื่อง และความรู้สึกตอนกดคันเร่ง
จึงเริ่มหาข้อมูลหม้อพักเพิ่มเติมอยู่นานพอสมควร
จนได้มาเจอกับ หม้อพัก DNA หรือที่หลายคนเรียกกันว่า “หม้อพัก G” ปัจจุบันเป็น Generation 6
ซึ่งเป็นชื่อที่แอดมินได้ยินมานานมาก ตั้งแต่เริ่มแต่งรถใหม่ ๆ น่าจะเกิน 10 ปีแล้ว
ซึ่งภายในหม้อพัก G มีการใส่ทฤษฎีพลศาสตร์ของไหลไว้มากมาย แทนที่จะให้ไอเสียวิ่งตรง
หม้อพัก G บังคับให้ไอเสียบางส่วน ให้กระแสไอเสียไหลวนเป็น Torcidal Pattern (ลักษณะวงกลมโดนัท) ผลลัพธ์คือ กระจายพลังงานของ pulse มีโอกาสทำให้ลด peak pressure แบบไม่ต้องเพิ่ม back pressure
มีการทำโครงสร้างแบ่งห้องจัดการย่านความถี่ การกลับเฟสของคลื่นเสียงสร้างคลื่นอีกลูกที่หักล้างกัน ทำให้สามารถจัดการ Acoustics ได้ดีมาก
ก่อนจะรีวิว แอดมินขอนอกเรื่องนิดนึงครับ ขออธิบายทฤษฎีทางจิตวิทยา 1 อย่าง
ที่ว่าทำไมคนเรามัก “อวย” ของที่ตัวเองจ่ายเงินไป 
เป็นทฤษฎีทางจิตวิทยาที่อธิบายว่า
เมื่อเราจ่ายเงิน หรือความพยายามไปกับสิ่งใดสิ่งหนึ่ง
สมองจะพยายาม “หาเหตุผลมารองรับ” ว่าสิ่งนั้น คุ้มค่าและดี
ถ้าไม่ดี = เท่ากับเราตัดสินใจพลาด
สมองเลยเลือกจะเชื่อว่า “มันต้องดี”
ตัวอย่างง่าย ๆ
ล้อยางแพง = “เกาะถนนขึ้นจริง”
เบรคแพง = “เบรคดี ปลอดภัย ระยะเบรคสั้น”
ท่อไอเสียแพง = “รถไหลขึ้นเยอะ”
ดังนั้น รีวิวของแอดมิน จะพยายามจัดการ bias จากความรู้สึกส่วนตัวให้น้อยที่สุดครับ
รีวิวแบบสั้น กระชับ จากการใช้งานจริง 
ช่วงออกตัว กดคันเร่งเบา ๆ ประมาณ 10% ฟีลลิ่งใกล้เคียงหม้อพักเดิม
แต่เมื่อกดลึกขึ้นเล็กน้อยที่ 15–20% จะเริ่มเห็นความแตกต่างชัดเจน
การตอบสนองดีกว่าหม้อพักเดิมอย่างรู้สึกได้
จุดที่แอดมินชอบที่สุดคือ จังหวะขับปกติ รถไหล ๆ ความเร็วประมาณ 60–70 km/h
อยู่ใน เกียร์ 4 (อัตราทดใกล้ 1:1)
หลังติดตั้งหม้อพัก G จะรู้สึกว่าการตอบสนองตอนกดคันเร่ง “ติดเท้า” มากขึ้น
ภาพรวมของระบบไอเสียดูสมดุล และใช้งานจริงได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน
จากการวิเคราะห์ Datalogs ตอนทดสอบอัตราเร่ง 0-100 จะเห็นได้ชัดมากเลยว่า ในจังหวะช่วงเปลี่ยนเกียร์ ค่าของ MAP, MAF, CET จะมีการ Drop น้อยมาก สื่อได้ว่ามีความเรียบต่อเนื่องครับ
และการจำลอง Flow Simulation ก็จะพบได้ว่าค่า Total Pressure หลังเทอร์โบน้อยมาก ถือว่ามีการจัดการ Back pressure ได้ดี และไม่อั้นครับ
เรื่องของเสียง อันนี้ดีจริง เพราะตอนนี้แอดมินกำลังทดสอบแบบใส่ท่อ Down pipe ไม่มีแคท ซึ่งทำให้เสียงดังค่อนข้างมาก มีเสียง Drone รุนแรงมาก คลื่่นความถี่ต่ำ ทำให้รู้สึกสั่นได้อย่างชัดเจน หลังติดหม้อพัก G เพิ่มเข้าไป เออเสียงเบาลงเยอะมาก เสียง Drone แถบจะหายไปเลย
เงื่อนไขรถที่ใช้ทดสอบในครั้งนี้
ยังใช้ แคทตาไลติกเดิมจากโรงงาน
เทอร์โบและหัวฉีดยังเป็นของเดิมทั้งหมด
มีเพียงการ รีแมพ ECU เท่านั้น
สุดท้ายนี้ หากถามว่า เมื่อไรควรทำระบบไอเสีย
แอดมินมองว่า รถที่มีการเพิ่มแรงม้า หรือปรับจูนเครื่องยนต์จากเดิม
การเปลี่ยนระบบไอเสียให้เหมาะสม จะช่วยดึงศักยภาพของเครื่องออกมาได้ชัดเจนมากขึ้นครับ
สำหรับใครสนใจก็สามารถติดต่อกับเพจ DNA racing V.2
สถานที่ติดตั้งหม้อพักสามารถติดต่อได้ที่ อ. อ่างเฮดเดอร์ คลอง4