howto review

รีวิวการเพิ่มปากดูดอากาศด้านบนให้หม้อกรอง Ford Ranger ด้วยอะไหล่ Ford Everest พร้อมทดสอบ Datalogs จริง

05/30/2026
admin
แชร์บทความ

หลังจากมีแผนอัปเกรดระบบอากาศเพื่อรองรับเทอร์โบที่ใหญ่ขึ้นในอนาคต จึงเริ่มมองหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ โดยยังคงใช้งานหม้อกรองอากาศแบบ OEM ของ Ford ที่มีความแข็งแรงและมีการออกแบบที่ดีจากโรงงาน

ในครั้งนี้จึงได้นำ ปากดูดอากาศด้านบนของ Ford Everest มาปรับติดตั้งเข้ากับหม้อกรองอากาศของ Ford Ranger รุ่นที่ใช้หม้อกรองทรงกลม ทำให้ระบบดูดอากาศมีช่องรับอากาศเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งทาง นอกเหนือจากปากดูดอากาศด้านข้างเดิมที่อยู่บริเวณแก้มรถ

สามารถรับชมคลิปการติดตั้งและผลการทดสอบฉบับเต็มได้ที่

แนวคิดของการโมดิฟายครั้งนี้

โดยปกติแล้ว Ford Ranger จะรับอากาศเข้าสู่หม้อกรองผ่านทางช่องรับอากาศด้านข้างบริเวณแก้มรถเป็นหลัก ซึ่งถือว่าเพียงพอต่อการใช้งานเดิมจากโรงงาน

อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็น

  • รีแมพ ECU
  • เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์
  • เปลี่ยนเทอร์โบขนาดใหญ่ขึ้น
  • เพิ่มแรงดันบูสต์

ปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ต้องการก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

หม้อกรองอากาศ Ford

ก่อนหน้านี้ผมได้อัปเกรดปากดูดอากาศด้านข้างเป็นของ Ranger 3.2 ไปเรียบร้อยแล้ว ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าของเดิม ช่วยเพิ่มพื้นที่หน้าตัดในการดูดอากาศได้มากขึ้น

แต่เมื่อมีโอกาสได้เห็นชุดหม้อกรองของ Ford Everest ที่มีปากดูดอากาศด้านบนเพิ่มเข้ามา จึงเกิดแนวคิดที่จะนำมาประยุกต์ใช้กับ Ranger เพื่อให้หม้อกรองสามารถรับอากาศได้จาก 2 ทิศทางพร้อมกัน

ได้แก่

  1. ปากดูดอากาศด้านข้าง (Side Intake)
  2. ปากดูดอากาศด้านบน (Top Intake)

ส่งผลให้พื้นที่รับอากาศรวมมีมากขึ้น และลดข้อจำกัดของการไหลของอากาศในช่วงที่เครื่องยนต์ต้องการปริมาณอากาศสูง

เจาะหม้อกรองอากาศ

หลักการทำงานของปากดูดอากาศ 2 ทาง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เทอร์โบจะทำหน้าที่ดูดอากาศผ่านหม้อกรองเข้าสู่ระบบไอดี

หากช่องทางรับอากาศมีขนาดจำกัด อาจเกิดภาวะสูญญากาศในกล่องกรองอากาศมากขึ้น ทำให้เทอร์โบต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อดึงอากาศเข้าสู่ระบบ

การเพิ่มช่องรับอากาศอีกหนึ่งช่องจึงมีข้อดีคือ

  • ลดแรงต้านในการดูดอากาศ
  • เพิ่มพื้นที่หน้าตัดการไหลของอากาศ
  • รองรับอัตราการไหลของอากาศที่มากขึ้น
  • เตรียมความพร้อมสำหรับเทอร์โบที่ใหญ่ขึ้นในอนาคต
  • ลดโอกาสเกิดคอขวดในระบบไอดี

แม้ว่าจะยังไม่ได้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยตรง แต่ถือเป็นการเตรียมระบบพื้นฐานให้พร้อมสำหรับการอัปเกรดในลำดับต่อไป

แผ่น air duct

ผลการทดสอบ Datalogs หลังติดตั้ง

หลังจากติดตั้งเรียบร้อย ได้ทำการเก็บข้อมูลผ่าน Datalogs เพื่อเปรียบเทียบกับค่าเดิมก่อนติดตั้ง

สเปกทดสอบ

  • เทอร์โบเดิม
  • รีแมพ ECU
  • กรองอากาศ BMC
  • ปากดูด Ranger 3.2
  • เพิ่มปากดูดด้านบนจาก Everest

ค่า MAF (Mass Air Flow)

จากข้อมูลที่เก็บได้ พบว่าค่า MAF ยังไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

สาเหตุหลักคาดว่า

  • เทอร์โบเดิมยังไม่ได้มีความต้องการอากาศสูงมาก
  • ระบบเดิมยังไม่ได้เป็นคอขวดที่ชัดเจน
  • ปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ใช้งานจริงยังอยู่ในช่วงที่ระบบเดิมรองรับได้

ดังนั้นจึงเห็นค่า MAF ใกล้เคียงกับก่อนติดตั้ง

ผลทดสอบหม้อกรองอากาศ

ค่า MAP (Manifold Absolute Pressure)

ค่า MAP หรือแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดี

พบว่ามีค่าใกล้เคียงกับเดิมเช่นกัน

เนื่องจาก ECU ยังคงควบคุมแรงดันบูสต์ตามเป้าหมายเดิม และเทอร์โบยังเป็นลูกเดิมจากโรงงาน

จึงไม่ได้เห็นแรงดันบูสต์ที่เพิ่มขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงเฉพาะระบบรับอากาศเพียงอย่างเดียว

จุดที่เห็นความแตกต่างชัดเจน : ค่า IAT

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากการทดสอบครั้งนี้คือ

ค่า IAT (Intake Air Temperature)

หรืออุณหภูมิอากาศก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์

ระหว่างการขับขี่จริงพบว่า

  • อุณหภูมิอากาศลดลงได้เร็วกว่าเดิม
  • เมื่อรถมีความเร็ว อากาศภายนอกไหลเข้าสู่หม้อกรองได้มากขึ้น
  • การระบายความร้อนภายในกล่องกรองอากาศดีขึ้น

ส่งผลให้ค่า IAT มีแนวโน้มต่ำลงและตอบสนองเร็วขึ้นในช่วงที่รถกำลังวิ่ง

ปากดูดอากาศ Everest

ข้อเสียที่ต้องยอมรับ

แน่นอนว่าการเปิดช่องรับอากาศเพิ่มขึ้นก็มีข้อแลกเปลี่ยนเช่นกัน

เมื่อรถจอดนิ่ง

  • ความร้อนจากห้องเครื่องจะลอยขึ้นด้านบน
  • ปากดูดด้านบนอยู่ใกล้แหล่งกำเนิดความร้อนมากขึ้น
  • อากาศภายในห้องเครื่องมีอุณหภูมิสูงกว่าภายนอก

จึงมีโอกาสที่ระบบจะดูดอากาศร้อนเข้าสู่หม้อกรองมากกว่าปกติ

นอกจากนี้เมื่อรถจอดนิ่ง

  • กระแสลมผ่าน MAF Sensor ลดลง
  • ความร้อนสะสมบริเวณเซนเซอร์มากขึ้น

ส่งผลให้ค่า IAT เพิ่มขึ้นค่อนข้างรวดเร็ว

ดังนั้นการโมดิฟายลักษณะนี้จึงเป็นการแลกเปลี่ยนระหว่าง

อากาศไหลได้มากขึ้นขณะรถวิ่ง

กับ

การสะสมความร้อนจากห้องเครื่องขณะรถจอดนิ่ง

ซึ่งถือเป็นลักษณะการทำงานที่พบได้ทั่วไปในระบบรับอากาศแบบเปิดหรือกึ่งเปิด

หม้อกรองอากาศ ford

เหมาะกับใคร

การอัปเกรดลักษณะนี้เหมาะสำหรับ

  • ผู้ที่วางแผนอัปเกรดเทอร์โบในอนาคต
  • รถที่มีการรีแมพแล้ว
  • ผู้ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพระบบไอดีแบบ OEM+
  • คนที่ชอบทดลองและเก็บ Datalogs วิเคราะห์ข้อมูลจริง
  • ผู้ที่ต้องการคงความเรียบร้อยแบบอะไหล่โรงงาน

ส่วนรถเดิมทุกอย่างจากโรงงาน อาจยังไม่เห็นความแตกต่างด้านสมรรถนะอย่างชัดเจน แต่ถือเป็นการเตรียมความพร้อมและเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของอากาศในระยะยาว

สรุปผลการติดตั้ง

หลังจากทดลองใช้งานจริง พบว่าการเพิ่มปากดูดอากาศด้านบนของ Ford Everest เข้ากับหม้อกรอง Ford Ranger สามารถทำได้ค่อนข้างลงตัว และยังคงหน้าตาใกล้เคียงกับอะไหล่โรงงาน

แม้ว่าค่า MAF และ MAP จะยังไม่เปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนกับเทอร์โบเดิม แต่สิ่งที่เห็นได้คือพฤติกรรมของค่า IAT ที่ตอบสนองได้ดีขึ้นในขณะรถกำลังวิ่ง ซึ่งอาจส่งผลดีต่อประสิทธิภาพโดยรวมของระบบไอดีเมื่อมีการอัปเกรดเทอร์โบในอนาคต

สำหรับใครที่กำลังทำรถแนว OEM+ หรือกำลังวางแผนขยับไปสู่เทอร์โบลูกใหญ่ขึ้นในอนาคต การเพิ่มช่องรับอากาศอีกหนึ่งทางถือเป็นการปรับปรุงที่น่าสนใจและใช้งบประมาณไม่สูงมากนัก

หากมีการอัปเกรดเทอร์โบในอนาคต จะนำข้อมูล Datalogs มาเปรียบเทียบให้ชมกันอีกครั้งว่า ช่องรับอากาศที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถแสดงผลลัพธ์ได้ชัดเจนมากน้อยเพียงใดเมื่อระบบเริ่มมีความต้องการอากาศสูงขึ้นจริง

รายละเอียดอุปกรณ์ที่ใช้ และเกี่ยวข้อง

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *